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年国庆黄金周首日堪称史上最堵,跟小型客车(以私家车为主)重大节假日免费使用高速的新政策有关。浏览媒体与网友报道可见,在部分拥堵情况严峻路段,如北京、成都、深圳相关路段,私家车司机纷纷下车活动,遛狗的遛狗,打网球的打网球。
 
  网友吐槽,“不能占国家的便宜呀”。不少私家车主堵得发慌,其时间和油钱、情绪纠结大幅上升;大巴乘客更是急得团团转,遇上加班车没有车载卫生间又迟迟不到服务区的更加如此;运输部门车辆调度和“免费”提供服务的沿途路政人员又觉得特别辛苦。
 
  问题是,谁得益了?以免费,惠民,拉动内需为名的相关政策,到底真正解决了什么问题,还是变相嫁接了什么资源,为何出台,怎样的逻辑和盘算?
 
  早在交通运输部出台政策,等待各省出台免费细则时,媒体多观望甚至怀疑各省反应过度,还涉及发改委、交警、地方财政等。现在看,未必不是各省有关部门更实际些,无奈匆促出台细则,境内车更堵人更急、钱更少。
 
  路政部门也喊穷了,“损失200亿元呀”,纷纷通过各种途径索要补贴。值得一提的是,部分高速路段,还是与民企共建的,这笔账如何算;高速服务上市公司发慌了,业绩增长预期有变。
 
  所有的高速服务与运输考验,高潮启幕。大到路上的每一个人,不论是私家车主,还是快客大巴上的乘客,他们都期待拥有合理、恰当的“行路权”;小到每一个群体,每一个人,“他”的权益如何在新政策下得到保障。
 
  9月30日,我有切身体会。我们第一次带孩子回家,坐上了由温州旅游公司临时提供的浙江高速加班车。从杭州去往瑞安,全程四百五十公里,汽车平常仅需四个半小时,那天走了八个多小时,中途停靠两次服务站(分别是诸暨和永嘉,而平时只在天台一站即够)。沿途不断从高速某路口出去,在边上的老国道行驶一段,又进高速,再在国道跑一段,如此反复,三个小时了还在诸暨段。令人措手不及。
 
  节假日本是人员爆棚的时候,为什么还要用免费政策去推波助澜?若是真心为私家车主,岂非可以平常减费?若为国庆献礼,岂可仅此一项,后续财政如何结算?或者竟是拍脑袋的。如果通过系统性优化收费体系,而非运动式强抓狠推,则润物细无声,于假期车流调控的安全与顺畅、私家车主权益、路政部门心理与实际准备,都更为有益。
 
  稍稍尝试联系“零供关系”,路政部门像拥有渠道的零售商,而中小供应商像私家车主,居然免费的简单粗暴的削减和根除“进场费”大概也是如此,乱就一个字。唯一关键区别是,路政部门的强势和政府部门产权拥有,它并不是市场主体,而零供关系则是久经考验的相对合适的市场关系。每念及有关部门调控零供关系,查处警告罚款中大型零售商,都心有戚戚。
 
  更好的方式,其实大可在节假日优先保障通畅,鼓励大家乘坐公共交通,这便是最大程度上的公平了。相比之下,即使是平日,欧美发达国家解决交通问题和体现秩序文明的重要方案就是:私家车主因为缴纳各种进入市区和其他主干道的较高上路费用而“被迫”更多使用公共交通工具,而他们的洲际交通则基本上是不收费的。
 
  这件事令我们思考:不合时宜的“免费”,正在付出昂贵成本?(联商网特约评论。新浪微博@零售评论员林尚玉 。个人博客长亭外
 

 

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林国童

林国童

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